Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P0125 1998 Toyota Camryn kuvaus
Jotta päästökaasun CO-, HC- ja NOx-komponenttien puhdistusnopeus olisi korkea, käytetään kolmisuuntaista katalysaattoria, mutta kolmisuuntaisen katalysaattorin tehokkaimman käytön osalta ilman ja polttoaineen suhdeluvun on oltava täsmällisesti säädettävä niin, että se on aina lähellä stoikiometristä ilman ja polttoaineen suhdetta.Happianturilla on ominaisuus, jossa sen lähtöjännite muuttuu äkillisesti stökiometrisen ilman ja polttoaineen suhteen läheisyydessä.
Tätä käytetään havaitsemaan pakokaasun happipitoisuus ja antamaan palautetta tietokoneelle ilman ja polttoaineen suhteen säätämiseksi.
Kun ilman ja polttoaineen suhde muuttuu LEAN: ksi, pakokaasun happipitoisuus kasvaa ja happianturi ilmoittaa ECM LEAN-kunnossa (pieni sähkömoottorivoima: <0,45 V).
Kun ilman ja polttoaineen suhde on RICHER kuin stökiometrinen ilman ja polttoaineen suhde, hapen pitoisuus pakokaasussa vähenee ja happianturi ilmoittaa ECM RICH-tilasta (suuri sähkömoottorivoima:> 0.45V).
ECM arvioi hapen anturin sähkömoottorin voiman perusteella, onko ilman ja polttoaineen suhde RICH tai LEAN ja säätää ruiskutusaikaa vastaavasti. Jos happianturin toimintahäiriö aiheuttaa kuitenkin epänormaalin sähkömoottorivoiman ulostulon, ECM ei pysty suorittamaan tarkkaa ilman ja polttoaineen suhdetta.
Happiantureissa on lämmitin, joka lämmittää zirkonia-elementin. Lämmitintä ohjaa ECM.
Kun imuilman tilavuus on alhainen (pakokaasun lämpötila on alhainen), virta virtaa lämmittimeen lämmittääksesi anturin tarkkaa happipitoisuuden havaitsemista varten.