P0159 2010 TOYOTA CAMRY - hapen anturipiirin hidas vastepankki 2 -anturi 2

Posted on
Kirjoittaja: Helen Garcia
Luomispäivä: 20 Huhtikuu 2021
Päivityspäivä: 20 Marraskuu 2024
Anonim
P0159 2010 TOYOTA CAMRY - hapen anturipiirin hidas vastepankki 2 -anturi 2 - Auto-Koodit
P0159 2010 TOYOTA CAMRY - hapen anturipiirin hidas vastepankki 2 -anturi 2 - Auto-Koodit

Sisältö

Mahdolliset syyt

  • Viallinen takana lämmitetty hapen anturipankki 2
  • EFI-rele
  • Takana lämmitetty happisensorin pankki 2 valjaat ovat auki tai oikosulussa
  • Takana lämmitetty hapen anturipankki 2 piirin heikko sähköliitäntä
  • Sopimaton polttoainepaine
  • Vialliset polttoaineen ruiskut
  • Imuilman vuotot voivat olla viallisia
  • Pakokaasuvuodot Mitä tämä tarkoittaa?

    Tekniset huomautukset

    O2-anturin 2 vaihto tavallisesti hoitaa ongelman Mitä tämä tarkoittaa?

    Milloin koodi havaitaan?

    P0159-koodi asetetaan, kun moottorinohjausmoduuli (ECM) havaitsee, että taka-O2-anturi vie enemmän aikaa reagoida rikkaan ja vähärasvaisen kuin määritetyn ajan.

    Mahdolliset oireet

  • Moottorin valo palaa (tai huoltomoottorin varoitusvalo)
  • Korkea polttoaineenkulutus
  • Pakokaasun liiallinen savu

    P0159 2010 Toyota Camryn kuvaus

    Hiilimonoksidin (CO), hiilivetyjen (HC) ja typen oksidi- (NOx) komponenttien korkean puhdistusnopeuden saamiseksi pakokaasussa käytetään TWC: tä. TWC: n tehokkaimman käytön varmistamiseksi ilman ja polttoaineen suhde on säädettävä tarkasti niin, että se on aina lähellä stökiometristä ilma-polttoainetasoa. Jotta voisit auttaa ECM tarkan ilman ja polttoaineen suhteen säätämiseksi käytetään lämmitettyä happea (HO2).

    HO2-anturi sijaitsee TWC: n takana ja havaitsee pakokaasun happipitoisuuden. Koska anturi on integroitu lämmittimen kanssa, joka lämmittää anturiosan, hapen pitoisuus voidaan havaita myös silloin, kun imuilman tilavuus on alhainen (pakokaasun lämpötila on alhainen). Kun ilma-polttoaine-suhde muuttuu vähäiseksi, pakokaasun happipitoisuus on rikas. HO2-anturi ilmoittaa ECM TWC: n jälkeinen ilma-polttoaine-suhde on vähärasvainen (matala jännite, eli alle 0,45 V). Päinvastoin, kun ilma-polttoaine-suhde on rikkaampi kuin stökiometrinen ilma-polttoaine-taso, pakokaasun happipitoisuus muuttuu vähärasvaiseksi. HO2-anturi ilmoittaa ECM että TWC: n jälkeinen ilman ja polttoaineen suhde on rikas (korkea jännite, eli yli 0,45 V). HO2-anturilla on ominaisuus muuttaa sen lähtöjännitettä huomattavasti, kun ilman ja polttoaineen suhde on lähellä stoikiometristä tasoa.

    ECM käyttää HO2-anturin lisätietoa sen määrittämiseksi, onko ilman ja polttoaineen suhde TWC: n jälkeen rikas tai laiha, ja säätää vastaavasti polttoaineen ruiskutusaikaa. Jos siis HO2-anturi toimii väärin sisäisten toimintahäiriöiden vuoksi, ECM ei kykene kompensoimaan ilman ja polttoaineen ensiösuhteen ohjauksen poikkeamia.