Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P0193 Elohopean kuvaus
FRP-anturi on kalvon venytysmittauslaite. FRP-anturi mittaa paine-eron polttoaineen ja ilmakehän paineen välillä. FRP-anturin nimellisteho vaihtelee välillä 0,5 ja 4,5 volttia, 0,5 volttia vastaa 0 MPa (0 psi) mittaria ja 4,5 volttia, joka vastaa 26 MPa (3771 psi) mittaria. Anturi voi lukea tyhjiöitä ja saattaa alentaa lähtöjännitettä hieman alle 0,5 volttiin. Tämä tila on normaali, ja se on yleensä useiden tuntien kylmän liotuksen jälkeen, ennen kuin ajoneuvon kupolivalo syttyy. FP-moduuli virtaa samaan aikaan kun kupolivalo on päällä. Kytketty tai viallinen kupolamppu ei vaikuta FP-moduulin ohjaukseen.FRP-anturi sijaitsee polttoainesäiliössä ja antaa takaisinkytkentäsignaalin polttoainekiskon paineen osoittamiseksi voimansiirron ohjausmoduulille (PCM). PCM käyttää FRP-signaalia antamaan oikean injektorin ajoituksen ja pulssin leveyden oikean polttoaineen toimittamiseksi kaikissa nopeus- ja kuormitusolosuhteissa. FRP-anturi yhdessä polttoainemäärän säätimen kanssa (osa polttoaineen ruiskutuspumppua) muodostaa suljetun silmukan polttoainepaineen ohjausjärjestelmän. Sähköisesti viallinen FRP-anturi johtaa polttoaineen ruiskutuspumpun deaktivointiin. Sitten polttoaineen paine ruiskuttajille annetaan vain FP-moduulilla. Kun polttoaineen ruiskutuspumppu on kytketty pois päältä ja injektorit ovat aktiivisia, polttoainekiskon paine on noin 70 kPa (10 psi) pienempi kuin FP-moduulin paine, koska polttoaineen ruiskutuspumpun painehäviö johtuu. Näin ollen, jos FP-moduulin paine on 448 kPa (65 psi), polttoainekiskon paine olisi noin 379 kPa (55 psi), jos injektorit ovat aktiivisia.