Auto-Koodit

P0300 2006 SCION XB - Satunnaisen sylinterin Misfire-tila

Posted on
Kirjoittaja: Robert Doyle
Luomispäivä: 22 Heinäkuu 2021
Päivityspäivä: 17 Marraskuu 2024
Anonim
P0300 2006 SCION XB - Satunnaisen sylinterin Misfire-tila - Auto-Koodit
P0300 2006 SCION XB - Satunnaisen sylinterin Misfire-tila - Auto-Koodit

Sisältö

Mahdolliset syyt

  • Virheellinen sytytystulppa (t)
  • Viallinen sytytyspuola
  • Tukkeutunut tai viallinen polttoainesuutin
  • Imuilman vuoto
  • Polttoaineen ruiskutusvaljaat ovat auki tai oikosulussa
  • Polttoaineen ruiskutuspiiri on huono sähköliitäntä
  • Sytytyskierukkavaljaat ovat auki tai oikosulussa
  • Sytytyskierukkapiirit ovat huono sähköliitäntä
  • Sylinterien riittämätön puristus
  • Virheellinen polttoainepaine
  • Massavirtausmittari
  • Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
  • Venttiilivälys
  • Venttiilin ajoitus
  • ECM Mitä tämä tarkoittaa?

    Tekniset huomautukset

    P0300-koodi tarkoittaa, että sylinteri (t) on väärin kytkeytymässä tai satunnaisesti väärin. Aloita tarkistamalla imuvuotoja, sisääntulotiivisteet ovat yleisiä useiden sylinterien väärinkäytön vuoksi. Jos vuotoa ei löydy, seuraava vaihe on sytytystulppien vaihtaminen. Jos ongelma jatkuu, on tehtävä enemmän testejä ongelman diagnosoimiseksi, katso "Mahdolliset syyt" Mitä tämä tarkoittaa?

    Milloin koodi havaitaan?

    Ohjausmoduuli tarkkailee kampiakselin nopeutta ja on havainnut häiriötilan

    Mahdolliset oireet

  • Moottorin valo palaa (tai huoltomoottorin varoitusvalo)
  • Tehon puute / menetys
  • Kova alku
  • Moottorin epäröinti

    P0300 2006 Scion Xb Kuvaus

    Kun moottori sammuu, hiilivetyjen (HC) suuret pitoisuudet tulevat pakokaasuun. Erittäin korkeat HC-pitoisuudet voivat lisätä pakokaasupäästöjen tasoja. Korkeat HC-konsentraatiot voivat myös lisätä TWC-lämpötilaa, joka voi vahingoittaa TWC: tä. Näiden päästöjen lisääntymisen estämiseksi ja lämpövaurioiden mahdollisuuden rajoittamiseksi ECM valvoo häiriönsiirron määrää. Kun TWC: n lämpötila saavuttaa termisen hajoamisen pisteen, ECM vilkkuu MIL. Jos haluat valvoa häiriöitä, ECM käyttää sekä nokka-akselin asennon (CMP) anturia että kampiakselin asennon (CKP) anturia. CMP-anturia käytetään tunnistamaan mahdolliset vääränlaiset sylinterit ja CKP-anturia käytetään kampiakselin pyörimisnopeuden vaihtelujen mittaamiseen. Tyhjennykset lasketaan, kun kampiakselin pyörimisnopeuden vaihtelut ylittävät ennalta määrätyt kynnysarvot. Jos häiriösuojaus ylittää kynnystasot ja voi aiheuttaa päästöjen heikkenemisen, ECM valaisee MIL: n ja asettaa DTC: n.