P0301 2005 SCION XB - Sylinteri 1 Misfire havaittu

Posted on
Kirjoittaja: Robert Doyle
Luomispäivä: 23 Heinäkuu 2021
Päivityspäivä: 1 Heinäkuu 2024
Anonim
p0301 p0302 p0303 p0304 how to fix misfire
Video: p0301 p0302 p0303 p0304 how to fix misfire

Sisältö

Mahdolliset syyt

  • Virheellinen sytytystulppa (t)
  • Viallinen sytytyspuola
  • Tukkeutunut tai viallinen polttoainesuutin
  • Imuilman vuoto
  • Polttoaineen ruiskutusvaljaat ovat auki tai oikosulussa
  • Polttoaineen ruiskutuspiirin virtapiiri on huono
  • Sytytyskierukkavaljaat ovat auki tai oikosulussa
  • Sytytyskierukan piiri on heikko sähköliitäntä
  • Sylinterien riittämätön puristus
  • Virheellinen polttoainepaine
  • Massavirtausmittari
  • Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
  • Venttiilivälys
  • Venttiilin ajoitus
  • ECM Mitä tämä tarkoittaa?

    Tekniset huomautukset

    P0301-koodi tarkoittaa, että sylinteri 1 on väärin kytketty tai se on satunnaisesti väärin kytketty. Aloita tarkistamalla imuvuotoja ja jos ei löydy vuotoja, seuraava vaihe on sylinterin 1 sytytystulppien vaihtaminen. Jos ongelma jatkuu, on tehtävä enemmän testejä ongelman diagnosoimiseksi, katso "Mahdolliset syyt" Mitä tämä tarkoittaa?

    Milloin koodi havaitaan?

    Moottorin sylinteri 1 on väärin kytketty.

    Mahdolliset oireet

  • Moottorin valo palaa (tai huoltomoottorin varoitusvalo)
  • Tehon puute / menetys
  • Kova alku
  • Moottorin epäröinti

    P0301 2005 Scion Xb Kuvaus

    Kun moottori sammuu, hiilivetyjen (HC) suuret pitoisuudet tulevat pakokaasuun. Erittäin korkeat HC-pitoisuudet voivat lisätä pakokaasupäästöjen tasoja. Korkeat HC-konsentraatiot voivat myös lisätä TWC-lämpötilaa, joka voi vahingoittaa TWC: tä. Näiden päästöjen lisääntymisen estämiseksi ja lämpövaurioiden mahdollisuuden rajoittamiseksi ECM valvoo häiriönsiirron määrää. Kun TWC: n lämpötila saavuttaa termisen hajoamisen pisteen, ECM vilkkuu MIL. Jos haluat valvoa häiriöitä, ECM käyttää sekä nokka-akselin asennon (CMP) anturia että kampiakselin asennon (CKP) anturia. CMP-anturia käytetään tunnistamaan mahdolliset vääränlaiset sylinterit ja CKP-anturia käytetään kampiakselin pyörimisnopeuden vaihtelujen mittaamiseen. Tyhjennykset lasketaan, kun kampiakselin pyörimisnopeuden vaihtelut ylittävät ennalta määrätyt kynnykset. Jos häiriösuojaus ylittää kynnystasot ja voi aiheuttaa päästöjen heikkenemisen, ECM valaisee MIL: n ja asettaa DTC: n.