Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P102d Toyota Kuvaus
Hiilimonoksidin (CO), hiilivetyjen (HC) ja typen oksidi- (NOx) komponenttien korkean puhdistusnopeuden aikaansaamiseksi pakokaasussa käytetään TWC-menetelmää (kolmisuuntainen katalysaattori). TWC: n tehokkaimman käytön varmistamiseksi ilman polttoainesuhdetta on säädettävä tarkasti niin, että se on aina lähellä stoikiometristä polttoainetasoa. Jotta voisit auttaa ECM tarkan ilman polttoainesuhteen säätämiseksi käytetään lämmitettyä happianturia.Lämmitetty happianturi sijaitsee TWC: n takana ja havaitsee pakokaasun happipitoisuuden. Koska anturi on integroitu lämmittimen kanssa, joka lämmittää anturiosan, hapen pitoisuus voidaan havaita myös silloin, kun imuilman tilavuus on alhainen (pakokaasun lämpötila on alhainen).
Kun ilman polttoaineen suhde muuttuu vähäiseksi, pakokaasun happipitoisuus on korkea. Lämmitetty happianturi ilmoittaa ECM TWC: n jälkeisen ilman polttoainesuhde on vähärasvainen (matala jännite, eli alle 0,45 V).
Sitä vastoin, kun ilman polttoaineen suhde on rikkaampi kuin stökiometrinen ilmapolttoaine, hapen pitoisuus pakokaasussa on alhainen. Lämmitetty happianturi ilmoittaa ECM että TWC: n jälkeinen ilman polttoainesuhde on rikas (korkea jännite, eli suurempi kuin 0,45 V). Lämmitetyn happianturin ominaisuus on muuttaa sen lähtöjännitettä huomattavasti, kun ilman polttoainesuhde on lähellä stökiometristä tasoa.
ECM käyttää lämmitetyn happianturin lisätietoa sen määrittämiseksi, onko ilman polttoaineen suhde TWC: n jälkeen rikas tai laiha, ja säätää polttoaineen ruiskutusaikaa vastaavasti. Jos siis lämmitetty happianturi toimii väärin sisäisten toimintahäiriöiden vuoksi, ECM ei kykene kompensoimaan primaarisen polttoaineen suhteen säätelyn poikkeamia.