P1121 LAND-ROVER - Kiihdyttimen poljinpaikantunnistimen alue / suorituskykyongelma

Posted on
Kirjoittaja: Michael Chavez
Luomispäivä: 6 Tammikuu 2021
Päivityspäivä: 21 Marraskuu 2024
Anonim
P1121 LAND-ROVER - Kiihdyttimen poljinpaikantunnistimen alue / suorituskykyongelma - Auto-Koodit
P1121 LAND-ROVER - Kiihdyttimen poljinpaikantunnistimen alue / suorituskykyongelma - Auto-Koodit

Sisältö

Mahdolliset syyt

  • Viallinen kiihdytinpoljin-asento (APP) -anturi
  • APP-anturin johtosarja on auki tai oikosulussa
  • APP-anturipiirin heikko sähköliitäntä Mitä tämä tarkoittaa?

    Mahdolliset oireet

  • Moottorin valo palaa (tai huoltomoottorin varoitusvalo)
  • Ei kaasuvastetta

    P1121 Land-rover Kuvaus

    Accelerator Pedal Position (APP) -anturi sijaitsee muovikotelossa, joka on integroitu kaasupolkimella. Kotelo on ruiskupuristettu ja tarjoaa paikan APP-anturille. Anturi on asennettu kotelon ulkopuolelle ja kiinnitetty kahdella Torx-ruuvilla. Anturin ulkoisessa rungossa on kuusi-nastainen liitin, joka hyväksyy ajoneuvon johdinsarjan liittimen.

    Anturissa on kotelo, joka työntyy koteloon ja tarjoaa pedaalin mekanismin kääntöpisteen. Kiinnikkeessä on aukko, joka sallii nastan, joka on kiinnitetty anturipotentiometreihin, pyörimään noin 90 °, joka liittyy pedaaliliikkeeseen. Poljin on kytketty rummun kautta, joka kytkeytyy anturitappiin ja muuttaa polkimen lineaarista liikettä rummun pyörivään liikkeeseen. Rumpussa on kaksi teräskaapelia, jotka on kiinnitetty siihen. Kaapelit on kiinnitetty kahteen kiristysjousiin, jotka on kiinnitetty kotelon vastakkaiseen päähän. Jouset tarjoavat "tuntua" polkimen liikkeelle ja vaativat kuljettajan vaivaa, joka on samanlainen kuin kaapeliohjattavalla kaasulla. Kotelon etupäähän on sijoitettu pidätysmekanismi ja sitä käyttää rummun päällä oleva pallo. Lähellä suurinta kaasupolkimen liikettä pallo koskettaa kiinnitysmekanismia. Mekanismissa oleva jousi on puristettu ja antaa kuljettajalle tunteen, että painallus käynnistetään, kun saavutetaan täysi poljin.

    APP-anturissa on kaksi potentiometriraitaa, joista kukin saa 5 V: n tulojännitteen ECM. Raita 1 tuottaa 0,5 V: n ulostulon, kun poljin on levossa ja 2,0 V 100%: n täydellä kaasulla. Raita 2 tuottaa 0,5 V: n ulostulon, kun poljin on levossa ja 4,5 V 100%: n täydellä kaasulla. Kaksi raitaa käyttävät signaalit ovat ECM moottorin toiminnan ja polttoaineen syöttämisen määrittämiseksi ECM ja EAT ECU käynnistää automaattisen lähetyksen kickdown-pyynnön.

    ECM valvoo jokaisen potentiometriradan lähtöjä ja voi määrittää kaasupolkimen paikan, muutosnopeuden ja liikkeen suunnan. "Suljettu kaasuläppä" -asennosignaalia käyttää ECM käynnistää joutokäyntinopeuden säätö ja myös polttoaineen katkaisun.