Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P1149 Acura-kuvaus
Ilman / polttoaineen suhde (A / F) -anturi 1 on asennettu pakojärjestelmään ja havaitsee pakokaasun happipitoisuuden. A / F-anturi lähettää lähtöjännitteen moottorin ohjausmoduuliin (ECM) / voimansiirron ohjausmoduuliin (PCM). Anturielementin lämmitin on upotettu A / F-anturiin (anturi 1). Se aktivoituu ja lämmittää anturia hapen pitoisuuden havaitsemiseksi ja nopeuttamiseksi säätämällä lämmittimen läpi kulkevaa virtaa. Virtaustasojen nousu, kun elementtielektrodille syötetty jännite saavuttaa tietyn alueen, koska diffuusiokerroksen läpi johdettu hapen määrä on rajoitettu. Virrankulutusvirta on verrannollinen pakokaasun happipitoisuuteen, joten ilma / polttoaine-suhde havaitaan mittaamalla virran virtaus. ECM / PCM vertailee asetettua ilman / polttoaineen suhdetta havaitun ilma / polttoaineen suhteeseen ja ohjaa polttoaineen ruiskutusaikaa.Jos A / F-anturin (anturi 1) jännite on alhainen, ilma / polttoaine-suhde on vähäistä, ja ECM / PCM käyttää A / F-takaisinkytkentää antamaan Rich-komennon. Jos A / F-anturin (anturi 1) jännite on korkea, ilman ja polttoaineen suhde on rikas, ja ECM / PCM käyttää A / F-takaisinkytkentää Lean-komennon antamiseen.
Jos elementtiä ei ole aktivoitu tai ECM / PCM-päätejännite on asetettu arvo tai vähemmän vähintään määritetyn ajanjakson aikana, kun teho vedetään A / F-anturin (anturi 1) lämmittimeen, havaitaan toimintahäiriö ja DTC on varastoitu.