Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P1a20 Cadillac-kuvaus
Voiman moottorin generaattorin akun ohjausmoduulia kutsutaan myös akun energianohjausmoduuliksi (B)ECM). Käyttömoottorin generaattorin akun ohjausmoduuli diagnosoi omat järjestelmät ja määrittää, milloin vikatila on. Diagnostiikka ja järjestelmän tila välittyvät taajuusmuuttajan generaattorin akun ohjausmoduulista Hybrid-voimansiirron ohjausmoduuliin (HPCM) sarjatietojen kautta. Hybridi-voimansiirron ohjausyksikkö on isäntäohjain diagnostiikkakoodin (DTC) tiedoille.1. Käyttömoottorin generaattoriakku sisältää 3 suurjännitekontaktoria, jotka mahdollistavat suurjänniteverkkojen (DC) akkujen kytkemisen ajoneuvoon tai DC-korkeajännitteen turvallisen tallentamisen taajuusmuuttajan generaattorin paristokokoonpanoon. Kolme kontaktoria / releitä ovat positiivinen korkeajännitekontaktori, negatiivinen korkeajännitekontaktori ja virtarajarele.
2. Korkean jännitteen DC-järjestelmän käynnistysjärjestys tapahtuu seuraavassa järjestyksessä:
3. Käyttömoottorin generaattorin akun ohjausmoduuli suorittaa esilataustestin sulkemalla sekä negatiivisen kontaktorin että virtarajan releen. Koska nykyinen rajarele reitittää suurjännitevirran virtarajan vastuksen kautta, hybridiakun liitinjännitteen pitäisi kasvaa tasaisella, ennustettavalla nopeudella.
Kun käyttömoottorin generaattorin akun ohjausmoduuli havaitsee, että hybridi-akun liitäntäjännite ja hybridiakkujen laskettu jännite ovat suunnilleen samalla jännitteellä, moottorin generaattorin akun ohjausmoduuli sulkee positiivisen kontaktorin.
Sekä negatiivisten että positiivisten kontaktorien ollessa suljettuina moottorin generaattorin akun ohjausmoduuli avaa nykyisen rajareleen.