Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P1af0 Cadillac-kuvaus
Tehonsuuntaajamoduuli, jota usein kutsutaan käyttömoottorin generaattorin teho-invertterimoduuliksi, sisältää kolme moottorinohjausmoduulia ja hybridi-voimansiirron ohjausmoduulia. Kaksi moottorin ohjausmoduulista käyttää vastaavaa käyttömoottorigeneraattoriaan perustuen tehosuuntaajan moduulikomentoihin. Kolmas moottorin ohjausmoduuli ohjaa apuvaihteiston nestepumppumoottoria. Jokainen moottorin ohjausmoduuli mittaa hybridiakun suurjännitettä useilla sisäisillä antureilla. Moottorin ohjausmoduulit testaavat eristyksen häviämisen joko suurjännitepiirin tai korkean jännitteen negatiivisen piirin ja ajoneuvon rungon välillä. Moottorin ohjausmoduulit testaavat eristämisen, kun korkean jännitteen kontaktorireleet ovat kiinni. Hybridi-voimansiirron ohjausmoduuli 2 testaa vain hybridi-akkukokoonpanon suurjännitekatkon katoamiseen, kun korkean jännitteen kontaktorireleet ovat auki.Moottorin ohjausmoduulien eristyksen menetys havaitaan käyttämällä kahta korkean impedanssin vastusta ja jännitteenmittauspiiriä. Kaksi vastusta on kytketty sarjaan korkean jännitteen positiivisten ja suurjännitepiirien välillä. Kahden vastuksen keskiliitäntä on myös kytketty ajoneuvon runkoon. Tämän jälkeen moottorin ohjausmoduuli mittaa jännitteen laskun yhden vastuksen läpi. Ilman eristyksen menetystä moottorin ohjausmoduulin tulisi mitata noin puolet suurjännitepotentiaalista. Tätä kutsutaan keskipakkauksen jännitteeksi. Tämän jälkeen ohjelmisto kaksinkertaistaa keskipakkauksen jännitteen arvon ja se näkyy skannaustyökalulla moottorin 1 eristysjännitteenä tai moottorin 2 eristysjännitteenä. Kun eristys katoaa, moottorin eristysjännitteen näyttö ilmaisee jännitteen, joka on enemmän tai vähemmän kuin todellinen hybridi-akun korkeajännite.