Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P1e9f Chevrolet-kuvaus
Käyttömoottorin akku sisältää 288 solua. Kolmen solun ryhmät hitsataan yhteen rinnakkain. Moottorin akun kokoonpanossa on yhteensä 96 soluryhmää. Nämä soluryhmät on kytketty sähköisesti sarjaan. Kukin yksittäinen soluryhmä on nimellisarvoltaan 3,7 volttia, kun nimellisjännite on 355 volttia. Akkukennot on myös ryhmitelty kolmeen osaan. Ensimmäiset 90 solua / 30 soluryhmää muodostavat akun osan. Tämä osio on lähellä suojakoteloa ja sisältää paristoja 67 - 96. Paristo-osa kaksi sijaitsee osan 1 takana. Se koostuu 72 solusta / 24 soluryhmästä ja sisältää paristoja 43 - 66. Poikittainen akkuosa on jakson numero kolme, se koostuu jäljellä olevista 126 solusta / 42 soluryhmästä ja sisältää paristoja 1 - 42. kolme akkua on erikseen huollettavissa.Akun energianohjausmoduuli valvoo 96 soluryhmän jännitettä. Jokaiseen soluryhmään on kiinnitetty jänniteherkkyyden linjat, ja nämä aistolinjat päättyvät akun osan yläpinnalla olevaan liittimeen. Käyttökelpoinen jännitemittarijohdin yhdistää tämän liittimen käyttömoottorin akun korkean jännitteen liitäntäohjausmoduuliin, joka sijaitsee myös paristokappaleen yläpinnalla. Käyttömoottorin akun korkeajänniteliitäntämoduuli koodaa jännitteen lukemisen ja lähettää sen akun energianohjausmoduuliin akun ohjausvaljaiden kautta. On yksi käyttömoottorin akun korkeajänniteliitäntäyksikkö, joka sijaitsee akun osissa yksi ja kaksi, ja kaksi käyttömoottorin akun suurjänniteliitäntämoduulia, jotka liittyvät akun osaan kolmeen. Käyttömoottorin akun korkean jännitteen liitäntäohjausmoduuli, jännitemittarijohdot, akun ohjausvaljaat ja akun energianohjausmoduuli ovat kaikki käyttökelpoisia komponentteja.
Akun energianohjausmoduuli määrittää, milloin vikatila on. Diagnostiikka ja järjestelmän tila välittyvät akun energianohjausmoduulista hybridi- / EV-voimansiirron ohjausmoduuliin 2 sarjatietojen kautta. Hybridi- / EV-voimansiirron ohjausmoduuli 2 on isäntäohjain diagnostisen vikakoodin informaatiolle.