P2256 2011 TOYOTA CAMRY - Hapen A / F-anturin referenssi Ground Circuit High Bank 2 -anturi 1

Posted on
Kirjoittaja: Marcus Baldwin
Luomispäivä: 22 Kesäkuu 2021
Päivityspäivä: 16 Marraskuu 2024
Anonim
How to Test a Mass Air Flow MAF Sensor - Without a Wiring Diagram
Video: How to Test a Mass Air Flow MAF Sensor - Without a Wiring Diagram

Sisältö

Mahdolliset syyt

  • Viallinen ilma / polttoaineanturipankki 2
  • Ilman / polttoaineen tunnistinpankin 2 valjaat ovat auki tai oikosulussa
  • Ilman / polttoaineen tunnistinpankin 2 piiri on huono sähköliitäntä
  • Ilman / polttoaineen anturirele
  • Viallinen moottorin ohjausmoduuli (ECM) Mitä tämä tarkoittaa?

    Mahdolliset oireet

  • Moottorin valo palaa (tai huoltomoottorin varoitusvalo)

    P2256 2011 Toyota Camryn kuvaus

    Air-Fuel-suhde (A / F) -anturi antaa lähtöjännitteen suunnilleen yhtä suureksi kuin nykyinen ilma-polttoaine-suhde.

    A / F-anturin lähtöjännitettä käytetään antamaan palautetta moottorin ohjausmoduulille (ECM) ohjata ilman ja polttoaineen suhdetta.

    A / F-anturin ulostulolla ECM voi määrittää poikkeaman stoikiometrisestä ilman ja polttoaineen suhteesta ja säätää oikeaa ruiskutusaikaa. Jos A / F-anturi on viallinen, ECM ei pysty tarkkaan säätämään ilman ja polttoaineen suhdetta.

    A / F-anturi on varustettu lämmittimellä, joka lämmittää zirkonia-elementin. Lämmitintä ohjaa myös ECM. Kun imuilman tilavuus on alhainen (pakokaasun lämpötila on alhainen), virta virtaa lämmittimeen, joka lämmittää anturin helpottamaan tarkan happipitoisuuden havaitsemista.

    A / F-anturi on tasomainen. Perinteiseen tyyppiin verrattuna anturi ja lämmittimen osat ovat kapeampia. Koska lämmittimen lämpö johdetaan alumiinioksidin läpi zirkoniumiin (anturin osasta), anturin aktivointi kiihtyy.

    Koodi lähetetään, kun A / F-anturipiirissä on avoin tai lyhyt tai jos A / F-anturin ulostulo laskee. Näiden ongelmien havaitsemiseksi A / F-anturin jännitettä tarkkaillaan, kun virta-avain käännetään ON-asentoon, ja sisäänkäynti (sisäänpääsy on sähköinen termi, joka ilmaisee virran helpottumisen) on tarkistettu ajon aikana. Jos A / F-anturin jännite on 0,6 V - 4,5 V, sitä pidetään normaalina. Jos jännite on määritellyn alueen ulkopuolella, tai sisäänpääsy on pienempi kuin vakioarvo, ECM määrittää, että A / F-anturissa on toimintahäiriö. Jos sama toimintahäiriö havaitaan seuraavassa ajosyklissä, MIL-valo palaa ja DTC on asetettu.