Takana lämmitetty happisensorin pankki 2 valjaat ovat auki tai oikosulussa
Takana lämmitetty hapen anturipankki 2 piirin heikko sähköliitäntä
Imuilman vuoto
Pakokaasuvuodot Mitä tämä tarkoittaa?
Tekniset huomautukset
Takalämmitteisen hapen anturipankin 2 vaihtaminen huolehtii yleensä ongelmasta. Mitä tämä tarkoittaa?
Milloin koodi havaitaan?
Trim-valvonnan epäilys P-komponentin ja I-komponentin tarkkailemalla ohjattavaan LEAN-ohjaukseen; jos kissa-jälkeinen happianturin signaali ei vastaa vastaavasti, virhe annetaan kissa-jälkeiselle happianturille
Mahdolliset oireet
Moottorin valo palaa (tai huoltomoottorin varoitusvalo)
Korkea polttoaineenkulutus
Pakokaasun liiallinen savu
P2273 Bmw-kuvaus
Lämmitetty Happianturi 2 (HO2S) (taka-O2-anturi), kolmivaiheisen katalysaattorin (jakoputki) jälkeen valvoo pakokaasun happitasoa kullakin pankki. Katalysaattorin optimaalisen toiminnan kannalta ilman polttoaineen seos (ilman ja polttoaineen suhde) on pidettävä lähellä ihanteellista stoikiometristä suhdetta. HO2S-lähtöjännite muuttuu äkillisesti stökiometrisen suhteen läheisyydessä. Moottorin ohjausmoduuli (ECM) säätää polttoaineen ruiskutusaikaa siten, että ilman ja polttoaineen suhde on lähes stoikiometrinen. HO2S tuottaa jännitteen 0,1 - 0,9 V vasteena pakokaasun hapelle. Jos pakokaasun happi kasvaa, ilma-polttoaine-suhde muuttuu Leaniksi. ECM tulkitsee Leania, kun HO2S-jännite on alle 0,45 V. Jos pakokaasun happi pienenee, ilma-polttoaine-suhde muuttuu Rich-arvoksi. ECM tulkitsee Richia, kun HO2S-jännite on yli 0,45 V.