Sisältö
- Mahdolliset syyt
- Tekniset huomautukset
- Milloin koodi havaitaan?
- Mahdolliset oireet
- P1150 1997 Ford F150 Kuvaus
Mahdolliset syyt
Tekniset huomautukset
HEGO-anturia tarkkaillaan kytkennän yhteydessä. Testi epäonnistuu, kun HO2S ei kytkeydy virtapiirin tai polttoaineen takia tai ylittää kalibroidun rajan. Mitä tämä tarkoittaa?Milloin koodi havaitaan?
Voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) ei pystynyt säätämään polttoaineen viimeistelyä vähärasvaisen tai rikkaan tilan vuoksiMahdolliset oireet
P1150 1997 Ford F150 Kuvaus
Lämmitetty Happianturi (HO2S) -monitori on sisäinen strategia, jonka tarkoituksena on valvoa HO2S-antureita häiriöille tai huonontumisille, jotka voivat vaikuttaa päästöihin. Tietyissä olosuhteissa polttoaineen säätö- tai ylävirta-anturit tarkistetaan oikean lähtöjännitteen ja vasteajan suhteen (aika, joka kuluu vähärasvaisesta rikkaaseen tai rikkaaseen siirtymiseen). Katalysaattorimonitorissa käytettäviä HO2S-antureita valvotaan myös oikean lähtöjännitteen suhteen. Tuloa tarvitaan moottorin jäähdytysnesteen lämpötilasta (ECT) tai sylinterikannen lämpötila (CHT), tuloilman lämpötila (IAT), massavirtaus (MAF), Kaasuläpän asento (TP) ja kampiakselin asento (CKP) anturit HO2S-monitorin aktivoimiseksi. Polttoainejärjestelmän monitorin ja Misfire Detection Monitorin on myös täytynyt suorittaa onnistuneesti ennen kuin HO2S-näyttö on käytössä.• HO2S-anturi tunnistaa pakokaasuvirran happipitoisuuden ja antaa jännitteen nollasta 1,0 volttiin. HO2S tuottaa stoikiometrisen (ilman ja polttoaineen suhde noin 14,7: 1 bensiinimoottoreille), jolloin jännite on nolla - 0,45 volttia. HO2S tuottaa stoikiometrisesti runsaan jännitteen 0,45 - 1,0 voltin välillä.
• HO2S-monitori arvioi sekä ylävirran (polttoaineen säätö) että alavirran (Catalyst Monitor) HO2S: n toimivuuden.
• Kun HO2S-näyttö on käytössä, ylävirran HO2S-signaalijännitteen amplitudi ja vastetaajuus tarkistetaan. Liiallinen jännite määritetään vertaamalla HO2S-signaalijännitettä suurimpaan kalibroitavaan kynnysjännitteeseen.
• Toteutetaan kiinteän taajuuden suljetun silmukan polttoaineen hallintarutiini ja havaitaan ylävirran HO2S-jännitteen amplitudi- ja lähtötaajuus. Ylävirran HO2S-signaalin näyte arvioidaan sen määrittämiseksi, kykeneekö anturi vaihtamaan vai onko vaste on hidas.
• HO2S-lämmitinpiirin vika määritetään kytkemällä lämmittimen päälle ja pois ja etsimällä vastaava muutos OSM: ssä ja
mittaamalla lämmityspiirin läpi kulkeva virta.
• MIL aktivoituu, kun vika havaitaan kahdessa peräkkäisessä OBD II -käyttöjaksossa.