Sisältö
Mahdolliset syyt
Mahdolliset oireet
P2237 Lexuksen kuvaus
Air-Fuel-suhde (A / F) -anturi antaa lähtöjännitteen suunnilleen yhtä suureksi kuin nykyinen ilma-polttoaine-suhde.A / F-anturin lähtöjännitettä käytetään antamaan palautetta moottorin ohjausmoduulille (ECM) ohjata ilman ja polttoaineen suhdetta.
A / F-anturin ulostulolla ECM voi määrittää poikkeaman stoikiometrisestä ilman ja polttoaineen suhteesta ja säätää oikeaa ruiskutusaikaa. Jos A / F-anturi on viallinen, ECM ei pysty tarkkaan säätämään ilman ja polttoaineen suhdetta.
A / F-anturi on varustettu lämmittimellä, joka lämmittää zirkonia-elementin. Lämmitintä ohjaa myös ECM. Kun imuilman tilavuus on alhainen (pakokaasun lämpötila on alhainen), virta virtaa lämmittimeen, joka lämmittää anturin helpottamaan tarkan happipitoisuuden havaitsemista.
A / F-anturi on tasomainen. Perinteiseen tyyppiin verrattuna anturi ja lämmittimen osat ovat kapeampia. Koska lämmittimen lämpö johdetaan alumiinioksidin läpi zirkoniumiin (anturin osasta), anturin aktivointi kiihtyy.
Koodi lähetetään, kun A / F-anturipiirissä on avoin tai lyhyt tai jos A / F-anturin ulostulo laskee. Näiden ongelmien havaitsemiseksi A / F-anturin jännitettä tarkkaillaan, kun virta-avain käännetään ON-asentoon, ja sisäänkäynti (sisäänpääsy on sähköinen termi, joka ilmaisee virran helpottumisen) on tarkistettu ajon aikana. Jos A / F-anturin jännite on 0,6 V - 4,5 V, sitä pidetään normaalina. Jos jännite on määritellyn alueen ulkopuolella, tai sisäänpääsy on pienempi kuin vakioarvo, ECM määrittää, että A / F-anturissa on toimintahäiriö. Jos sama toimintahäiriö havaitaan seuraavassa ajosyklissä, MIL-valo palaa ja DTC on asetettu.