Sisältö
Mahdolliset syyt
Milloin koodi havaitaan?
Ohjausmoduuli havaitsee, että MAF-anturin, MAP-anturin ja TP-anturin todelliset mitatut arvot eivät ole sylinterin deaktivointitilan laskettujen arvojen alueella.Mahdolliset oireet
P3428 Gmc-kuvaus
Jotta polttoainetalous olisi mahdollisimman pieni kevyiden kuormien ajo-olosuhteissa, moottorin ohjausmoduuli (ECM) ohjaa sylinterin poiskytkentäjärjestelmän ON päälle poistamaan moottorin sylinterit 1 ja 7 vasemmalla puolella ja sylinterit 4 ja 6 oikealla puolella vaihtamalla V4-tila. Moottori toimii 8 sylinterillä tai V8-tilassa moottorin käynnistyksen, moottorin joutokäynnin ja keski- tai raskaan kaasukäytön aikana.Kun komento on asetettu päälle, ECM määrittää, mikä sylinteri syttyy, ja aloittaa deaktivoitumisen seuraavaan lähimpään deaktivoituun sylinteriin polttotilaussekvenssissä. Gen IV -moottorissa on ampumajärjestys 1-8-7-2-6-5-4-3. Jos sylinterin numero 1 on palamistapahtumassa, kun sylinterin deaktivointia ohjataan ON, seuraava sytytysjärjestyssekvenssin sylinteri, joka voidaan poistaa, on sylinterin numero 7. Jos sylinteri numero 5 on palamistapahtumassa, kun sylinterin deaktivointi on annettu päälle, seuraava sytytysjärjestyssylinteri, joka voidaan deaktivoida, on sylinterin numero 4.
Sylinterin deaktivointi toteutetaan siten, että imu- ja poistoventtiilit eivät aukea valituissa sylintereissä käyttämällä erityisiä venttiilien nostimia. Deaktivointilaitteet sisältävät jousikuormitteisia lukitustappeja, jotka yhdistävät nostimen sisäisen tappikotelon ulkokoteloon. Tappikotelo sisältää nostimen männän ja työntötangon istukan, joka on liitetty työntölaitteen kanssa. Ulompi kotelo koskettaa nokka-akselin lohkoa telan läpi. V8-moodin aikana lukitusnastat työnnetään ulospäin jousivoimalla, lukittamalla tapin kotelo ja ulompi kotelo yhdessä, jolloin nostin toimii normaalina nostimena. Kun V4-tila on kytketty päälle, lukitusnastat työnnetään sisäänpäin moottorin öljynpaineella, joka on suunnattu venttiilin nostolaitteen öljynjakokokoonpanon solenoidista. Kun nostotapin kotelo on avattu ulkokotelosta, sisäinen tappikotelo pysyy paikallaan, kun taas ulkokotelo liikkuu nokka-akselin lohkon profiilin kanssa, mikä johtaa venttiilin sulkeutumiseen. Yksi VLOM-solenoidi ohjaa sekä poisto- että poistoventtiilejä jokaiselle deaktivointisylinterille. Jokaisessa sylinterin poiskytkentälaitteen reiässä on kaksi erillistä öljykanavaa, yksi nostimen hydraulisen ripustuksen säätöominaisuuden ja toisen sylinterin deaktivointiin käytettävien lukitustappien ohjaamiseksi.
Vaikka sekä imu- että poistoventtiilien nostimia ohjataan samassa solenoidissa VLOMissa, imu- ja poistoventtiilit eivät sammu samanaikaisesti. Sylinterin deaktivointi on ajoitettu siten, että sylinteri on imutapahtumassa. Syöttötapahtuman aikana imukupin lohko työntää venttiilin nostinta ylöspäin avaamaan imuventtiili venttiilijousen voimaa vasten. Venttiilijousen kohdistama voima toimii nostimen lukitusnastojen puolella, mikä estää niitä liikkumasta, kunnes imuventtiili on suljettu. Kun imuventtiilin nostin saavuttaa nokka-akselin lohkon pohjapiirin, venttiilin jousivoima pienenee, jolloin lukitusnastat liikkuvat, poistamalla imuventtiili. Kuitenkin, kun sylinterin deaktivointia ohjataan ON, deaktivoidun sylinterin poistoventtiili on suljetussa asennossa, jolloin venttiilin nostimen lukitusnastat voivat liikkua välittömästi ja poistaa poistoventtiili.
Poistamalla poistoventtiili ensin, tämä sallii poltetun ilman / polttoaineen varauksen tai pakokaasun varauksen polttokammioon. Pakokaasujen talteenotto polttokammiossa auttaa vähentämään öljyn kulutusta, melua ja tärinää sekä pakokaasupäästöjä V4-tilassa. Siirryttäessä V8-tilasta V4-tilaan polttoainesuihkut kytketään pois päältä deaktivoiduissa sylintereissä. Sytytysjärjestelmän toissijainen jännite tai kipinä on edelleen sytytystulppien elektrodien päällä deaktivoiduissa sylintereissä. Jos kaikki mahdolliset olosuhteet täyttyvät ja säilytetään sylinterin deaktivointitoiminnassa, ECM-kalibroinnit rajoittavat sylinterin deaktivointia 10 minuutin jakson ajaksi V4-tilassa ja palaavat sitten V8-tilaan 1 minuutiksi.
Vaihto V8- ja V4-tilan välillä tapahtuu alle 250 millisekunnissa, jolloin siirtymät ovat saumattomia ja läpinäkyviä ajoneuvon käyttäjälle. 250 millisekunnissa on aika, jonka kuluessa ECM järjestää siirtymät, VLOM-solenoidien vasteajan virransyötön ja venttiilin nostimien deaktivointiajan, kaikki 2 kierrosta moottorin kampiakselia.